9月6日下午，正在印度尼西亞訪問的國務(wù)院總理李強(qiáng)中印尼合作的雅萬高鐵項目進(jìn)行考察。期間，李強(qiáng)總理試乘了雅萬高鐵并重點(diǎn)考察了卡拉旺站站臺建設(shè)情況。作為東南亞首條高速鐵路，雅萬高鐵是中印尼共建“一帶一路”取得的重大標(biāo)志性成果，承載著印尼人民對美好生活的向往，更是地區(qū)發(fā)展中國家攜手邁向現(xiàn)代化的成功范例。

雅萬高鐵是國際上首個由政府主導(dǎo)搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)和管理的高鐵項目。全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，也是東南亞首條高速鐵路。雅萬高鐵全長142.3公里，最高設(shè)計時速350公里，其連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，設(shè)有哈利姆、卡拉旺、帕達(dá)拉朗、德卡魯爾4座車站，開通后，兩地運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。

雅萬高鐵于2016年1月21日正式開工，我司參加了主體項目建設(shè)，并提供了高鐵用PCA-9高性能混凝土減水劑、GYQ-III高效引氣劑，以及PCR-SR減縮型聚羧酸減水劑等自主研發(fā)生產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品。

由于雅萬高鐵地處熱帶地區(qū)，全年平均氣溫超過 30°C，混凝土入模溫度控制難度大，與國內(nèi)同類工程相比，承臺和墩柱等結(jié)構(gòu)大體積混凝土開裂風(fēng)險較為突出。針對上述問題，我司技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行了系統(tǒng)的研究與比選工作，最終決定應(yīng)用混凝土化學(xué)減縮及水泥水化熱調(diào)控技術(shù)。

工程應(yīng)用結(jié)果表明，采用該技術(shù)不僅有效解決了大摻量礦物摻合料混凝土初始流動性差、粘度高、攪拌生產(chǎn)時間長等問題，且相較于一般的混凝土減水劑具有收縮率低，水泥水化放熱速率可調(diào)控等優(yōu)勢，幫助實(shí)現(xiàn)了承臺、墩柱等大體積結(jié)構(gòu)無裂縫，為本工程的順利實(shí)施和質(zhì)量控制提供了有力保障。在項目建設(shè)過程中，我司技術(shù)人員不畏困難、主動擔(dān)當(dāng)、靠前服務(wù)，進(jìn)取精神和專業(yè)素質(zhì)得到承建單位的高度認(rèn)可，用汗水與擔(dān)當(dāng)助力印尼邁進(jìn)高鐵時代，讓中印尼“友誼之花”再添芬芳。

面向未來，蘇博特將繼續(xù)秉承“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來”的使命擔(dān)當(dāng)，持續(xù)聚焦市場前沿需要，積極服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，在土木工程新材料研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用等領(lǐng)域砥礪耕耘、開拓進(jìn)取，為“中國制造”走向世界舞臺和“一帶一路”戰(zhàn)略高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。

（文/劉浩）