蘇博特新聞
近日,江陰靖江長江隧道江南接收工作井負(fù)一層側(cè)墻澆筑完成,標(biāo)志著國內(nèi)在建承受水壓最高、長江上直徑最大的盾構(gòu)隧道在建設(shè)進度上邁出了重要一步。
用于盾構(gòu)機始發(fā)和接收的工作井是連接隧道盾構(gòu)段和明挖段的關(guān)鍵節(jié)點。采用明挖順作法施工時,工作井側(cè)墻位于由維護結(jié)構(gòu)、環(huán)框梁或工作井底板及模板組成的密封空間內(nèi),所受到的約束作用大,混凝土布料和振搗困難。工程調(diào)研結(jié)果表明,工作井側(cè)墻因混凝土收縮開裂及澆筑不密實而出現(xiàn)滲漏已成為盾構(gòu)隧道工程的質(zhì)量通病。
江陰靖江長江隧道工作井結(jié)構(gòu)平面尺寸為28 m×53.6m,基坑最大深度達33.1m,側(cè)墻混凝土強度等級為C40,厚1.5m,被環(huán)框梁自上至下分為四層,側(cè)墻最大高度超6m,其中負(fù)一層側(cè)墻單邊最大長度為53.6 m,累計一次性澆筑長度超過120m。
為解決這種強約束、密封空間條件下超長、大體積、分步澆筑的工作井側(cè)墻開裂、滲漏難題,在江蘇省交通工程建設(shè)局江陰靖江長江隧道建設(shè)指揮部的統(tǒng)籌謀劃下,我司依托專題研究成果,提出了C40自密實高抗裂混凝土建議配合比及應(yīng)用方案,順利通過了江北始發(fā)工作井、江南接收工作井足尺模型驗證。在配合指揮部及各參建單位完善總結(jié)工藝措施的基礎(chǔ)上,所提出的圍繞自密實高抗裂混凝土為核心的成套技術(shù)方案在工作井側(cè)墻及部分后續(xù)段類似工況側(cè)墻中得到了全面應(yīng)用。
江北始發(fā)工作井、江南接收工作井最后一層側(cè)墻分別于2021年10月、2022年12月完成澆筑,現(xiàn)場持續(xù)跟蹤及工程監(jiān)測結(jié)果表明,混凝土外觀無明顯缺陷及裂縫,且無滲漏,達到了工程建設(shè)預(yù)期目標(biāo)。
多年來,我司始終堅持科研以市場為中心,圍繞國家重大工程需求,踔厲奮發(fā)、勇毅前行,研發(fā)了系列性能優(yōu)異的混凝土外加劑,產(chǎn)品與技術(shù)廣泛應(yīng)用于隧道、橋梁、地鐵等重大工程,并積累了豐富的工程實踐經(jīng)驗,為“交通強國”戰(zhàn)略的高質(zhì)量推進持續(xù)注入新動能。
(文/李明)
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